Aufgrund der unterschiedlichen Eigenschaften von Automobilkomponenten kann der Laserprozess in 2D- und 3D-Laserbearbeitung unterteilt werden.
Die Arbeitslogik besteht darin, das Werkstück per Laser zu ätzen, um Textur, Lichtdurchlässigkeit und andere Effekte zu erzielen.
In den Anfangsjahren kann ein 2D-Scankopf mit einem F-Theta-Objektiv flache kleine Teile wie Tasten und Armaturenbretter bearbeiten. Diese Arbeit ist einfach und die Kalibrierung geht schnell.
In den letzten Jahren ist der Komfort im Zuge des Trends zur Verbrauchssteigerung zum ersten Element der Automobilauswahl geworden, und auch das Automobilzubehör strebt eine immer stärkere Individualisierung hin zu großen Abmessungen und der Entwicklung speziell gekrümmter Oberflächen an, sodass mit der Anwendung der 3D-Laserbearbeitung begonnen wurde bei der Herstellung von Automobilzubehör.
Der 3D-Laserprozess erfolgt durch den Einsatz von Laser- und dynamischer 3D-Fokussiersystemtechnologie. Bei der Bearbeitung großer und unregelmäßiger Oberflächen kann die Z-Achse des dynamischen 3D-Fokussiersystems flexibel vor und zurück bewegt werden, um die Brennweite zu kompensieren, sie ist jedoch nicht begrenzt durch das F-Theta-Objektiv. Es verfügt über verschiedene Blendengrößen und Arbeitsbereiche zur Auswahl, um eine einmalige Bearbeitung großer Teile und unregelmäßiger Oberflächen zu erreichen.
Die 3D-Laserbearbeitung wird häufig bei Leuchten, Stoßstangen, großen Innen- und Außendekorplatten, zentralen Bedienfeldern, Naben usw. eingesetzt.
Fassen wir den Unterschied zwischen 2D- und 3D-Laserbearbeitung bei Automobilkomponenten zusammen.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 12. Okt. 2022